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加彈機由油劑系統(tǒng)完成給DTY絲的上油任務，根據(jù)工藝，上油率應保持在2%~4%，上油均勻穩(wěn)定，可單獨調(diào)整每機臺面工藝。生產(chǎn)中怎樣實現(xiàn)從外購的桶裝油劑到每機臺面油槽的輸送和上油率控制是每個廠家面臨的問題。

長沙錦綸廠原有6臺Barmag加彈機，最先采用的加油方式是先將油劑桶內(nèi)的油劑抽到油壺內(nèi)，再用油壺加到機尾箱上方的貯油箱，利用隨機配備的上油系統(tǒng)將油劑從貯油箱輸送到機臺兩側(cè)油槽；后改成保全工直接用油壺加油到機臺兩側(cè)的油槽內(nèi)，由人工控制油位在1/3~1/2油槽高度之間。上述方法雖簡單但存在勞動強度大，油位波動且難以控制的缺陷，由此引起的DTY質(zhì)量問題時有發(fā)生。在設備機臺數(shù)量及機型不斷增加、市場對DTY品質(zhì)要求日益提高的情況下，原有上油系統(tǒng)已無法維持，對加彈機上油系統(tǒng)加以改造成為必然。

上油系統(tǒng)改前狀況分析

德國Barmag加彈機、意大利RPR加彈機、德國Barmag公司及國內(nèi)仿制機型，在生產(chǎn)中需要采用人工方式將油劑加到每臺機的貯油箱內(nèi)。上述兩種機型輸送油劑的原理不同，但油槽油位調(diào)節(jié)原理相同。即貯油箱在傳動箱上方的油劑依靠重力作用輸送到機臺兩側(cè)；貯油箱在傳動箱下方的，則須由隨機配置的油泵等元件將油劑泵送到各機臺面。

在進行上油系統(tǒng)改造之前，我們發(fā)現(xiàn)不論是采用先將油劑加到機臺貯油箱，再利用隨機配備的上油系統(tǒng)輸油控油，還是直接采用油壺將油劑加到機臺兩側(cè)油槽、油輥內(nèi)的完全手工加油方式都存在一些問題。比如，運行中無法監(jiān)測貯油槽的油位，有可能造成無油絲。直接加油方式使油位不斷波動，上油率無法一致，且加注油劑時極易沖斷絲條或造成油污絲。

系統(tǒng)安裝及調(diào)試

上油系統(tǒng)改造項目可按照下述步驟進行安裝及調(diào)試：按照上油系統(tǒng)管路圖安裝整個管路。調(diào)試前用油劑清洗整個系統(tǒng)管路3遍，保證系統(tǒng)干凈無雜質(zhì)。在一樓油劑間將油劑從油劑桶用手搖泵抽取到儲油桶中，啟動電動油泵將油劑抽取到二樓油劑間的儲油桶，到指定油位后關閉油泵。將上油系統(tǒng)與機臺相連的所有管路接通，但與機臺進油管連接的截止閥暫時關閉。

將二樓儲油桶的出口截止閥打開(常開)，油劑經(jīng)管路輸送到機臺前的總進油管。逐臺打開機尾箱上方的截止閥，分別打開機臺A側(cè)和B側(cè)的球閥，通過調(diào)整兩側(cè)油位調(diào)節(jié)器的安裝高度，調(diào)整好機臺的標準油位。對RPR機型，在油劑輸送到兩側(cè)的上中下3層油槽后，通過調(diào)整油槽固定螺釘調(diào)整好3層油位，保證整臺機油位一致且達到工藝要求。